Gần đây, thị trường vận tải biển bắt đầu có “làn sóng tăng giá”, một số hãng vận tải khan hiếm nguồn cung, thậm chí “khó tìm được cabin”. Tháng 3 và tháng 4, mùa truyền thống ngoại thương, không quá “nhẹ nhàng”.
Gần đây, các hãng tàu như Maersk, Hapag-Lloyd, COSCO, MSC đều phát hành thư tăng giá. Đối với 40-foot container, giá cước vận chuyển đã tăng lên tới 2 đô la Mỹ,000, với một số tuyến tăng gần 70%.
Tuy nhiên, việc tăng giá này không áp dụng cho tất cả các đường bay, chủ yếu là các đường bay ở Bắc Mỹ, Nam Mỹ và Biển Đỏ. Các công ty vận chuyển như Maersk và Chittagong đã tăng giá thêm US$500-2,000. "Tốc độ tăng giá này hơi lệch nhịp so với tốc độ."
Bị ảnh hưởng bởi sự cố Biển Đỏ, các tàu đi tuyến châu Âu vẫn phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. Không gian trên một số tuyến đường rất chật hẹp. Nếu bạn đặt container trước hai tuần vào giữa tháng 5, bạn có thể không nhận được.
Tuyến đường thủy Biển Đỏ, nơi giao nhau của hai lục địa châu Á và châu Phi, là “huyết mạch” của vận tải biển toàn cầu. Gần 12% thương mại của thế giới đi qua nó.
Vào tháng 11 năm ngoái, xung đột khu vực đã nổ ra ở Biển Đỏ. Nhiều hãng vận tải biển khổng lồ đã đình chỉ hoạt động hàng hải ở Biển Đỏ và giá cước vận tải tăng vọt. Năm nay, tình hình Biển Đỏ vẫn leo thang, các huyết mạch vận chuyển bị tắc nghẽn, đặc biệt là chuỗi cung ứng Á – Âu đã bị ảnh hưởng rất nhiều.
“Đợt tăng giá này không có điểm kích hoạt đặc biệt nổi bật, nhưng sự cố Biển Đỏ vẫn chưa kết thúc. Một số công ty vận tải biển đang trong kỳ nghỉ, nhu cầu nước ngoài đang tăng lên và có những xung đột địa chính trị ở Trung Đông. nhiều yếu tố toàn diện”.
